無題 Name 名無し 18/11/24(土)02:49:31  No.1260729

航空装備の最新技術 (防衛技術選書―新・兵器と防衛技術シリーズ)

最長8メートルの軽量化機体構造を試作
将来戦闘機技術、接着で組立て強度試験を実施
http://www.jwing.net/news/7303

無題
Name 名無し 18/11/24(土)02:49:57  No.1260730
http://cgi.2chan.net/f/src/1542995397253.jpg

無題
Name 名無し 18/11/24(土)02:50:54 ) No.1260731
http://cgi.2chan.net/f/src/1542995454168.jpg
F-2の技術は無駄ではなかった

無題
Name 名無し 18/11/24(土)17:58:42  No.1260774
>F-2の技術は無駄ではなかった

f-2に関しては当時の最新の技術・日本の技術力がふんだんに使われてたはず。

無題
Name 名無し 18/11/24(土)03:23:21  No.1260733
接着って施工管理をきちんとしないと強度が出ないからねえ
ねじ止め/リベットどめだったらかなりラフな作業でも一応の強度は出るけど
複合材の加工も管理次第で劇的に強度が変わる

無題
Name 名無し 18/11/24(土)05:51:58  No.1260738
確かジャンボジェットは完全接着なんだっけ?
あれは超音速じゃないから求められる耐久力もだいぶ違うだろうけど

無題
Name 名無し 18/11/24(土)06:01:58  No.1260739
や…ヤマトのシームレス機…

無題
Name 名無し 18/11/24(土)07:01:11  No.1260741
設計も施工管理もリベットのほうが厳しいんじゃないの
接着は面
リベットやスポット溶接は点

無題
Name 名無し 18/11/24(土)09:53:41  No.1260752
>設計も施工管理もリベットのほうが厳しいんじゃないの

リベットを使う利点はやり直しが容易にできるってのがあるよ。
具体的には修理の時にリベットの頭を削り取れば構造材を分解できるので、クラックが発生した一部分だけを交換するってのが容易にできる。

無題
Name 名無し 18/11/24(土)10:00:09  No.1260753
実作業するのがF-2の配線もまともに繋げずに落っことす連中だし
あんまり複雑なのじゃ空中分解する機体出るんじゃねえの

無題
Name 名無し 18/11/24(土)10:45:08  No.1260756
自動車だとロータス(今のだぞ)の自動車が航空機用接着剤で組んでるけどあれは重量軽減が目的だったか

無題
Name 名無し 18/11/24(土)11:55:12  No.1260758
効率と人件費カット優先にはしないで欲しい物だ

無題
Name 名無し 18/11/24(土)15:54:28  No.1260766
リベットって結構重いし、その上製造時間も結構かかるんじゃない?

無題
Name 名無し 18/11/24(土)17:57:38  No.1260773
>リベットって結構重いし、その上製造時間も結構かかるんじゃない?

エリア88で被弾したときにその辺のネタがあるよ
ただ、カーボンって言ってみればプラスチックだから予め穴が開いていてそこに通すのならだけれど
穴を開けて(ドリルとかで)いる段階でバリバリ畜層が剥がれたり、箚さくれたり
リベットを撃つときの圧力で繊維が折れたりするので、そのへんどうなんだろう?

無題
Name 名無し 18/11/24(土)18:56:25  No.1260785
カーボンの補修はパッチ接着する

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Name 名無し 18/11/24(土)19:20:31  No.1260789
ステルス機って外装ギザギザだから通常のより接触面長くなるし凸の部分がリベットだとめくれそうだからいいんじゃない?

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Name 名無し 18/11/24(土)20:25:54  No.1260794
>穴を開けて(ドリルとかで)いる段階でバリバリ畜層が剥がれたり、箚さくれたり
うちの会社それ解決する為にスギノマシンのウォータージェットカッタ入れたな…

無題
Name 名無し 18/11/24(土)21:32:20  No.1260818
>>穴を開けて(ドリルとかで)いる段階でバリバリ畜層が剥がれたり、箚さくれたり
777だったか787だったかでもドリル孔にムシレが見つかって材料変更されてたね
カーボンじゃなかったと思うけど

引用元: http://cgi.2chan.net/f/res/1260729.htm

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